Die Berliner S-Bahn

Aus der Pressemitteilung:
Die Berliner S-Bahn ist Medium und Leitfaden, an dem entlang Alltag und Kultur einer sich rapide industrialisierenden Metropole in die Erinnerung und in die Anschauung geholt werden soll. Mit der Entwicklung eines modernen und leistungsfähigen Verkehrssystems von Stadt-, Ring- und Vorortbahnen war eine Voraussetzung geschaffen für die Industrialisierung und die Verstädterung einer ganzen Region.

Für Millionen von Menschen war die S-Bahn (und ist es noch heute im anderen Teil der Stadt) das Verkehrsmittel, mit dem sie täglich die Entfernung zwischen Wohnung und Arbeitsplatz zurücklegen, mit dem sie auch größere Traglasten transportieren konnten und das ihnen die Naherholungsgebiete im Umkreis von Berlin erschloß.

Der zunehmende Ost-West-Konflikt, der nach der endlichen Niederschlagung des Nazi-Regimes einsetzte, die Teilung Deutschlands in zwei Staaten und die besondere Situation Berlins machte diese vielfältigen Funktionen der S-Bahn weitgehend zunichte. Während die Deutsche Reichsbahn immer weniger für Ausbau und Erhalt der im Westteil Berlins ihrer eigentlichen Aufgabe beraubten und dadurch defizitär werdenden S-Bahn investierte, betrieb gleichzeitig der Senat eine Politik der Nicht-Integration des S-Bahn- in das West-Berliner Verkehrssystem durch den Ausbau von parallelen Streckenführungen von BVG-Bussen und U-Bahn, bis hin zu Boykottaufrufen als Reaktion auf den Bau der Mauer 1961. Anti-Kommunismus verhinderte bis heute, daß vernünftige und für die Bevölkerung auch brauchbare Lösungen gefunden wurden, die dem Leben und der besonderen Geschichte dieser Stadt Rechnung tragen.

Inzwischen ist durch weitere Streckenstilllegungen und Fahrplanverdünnungen das Westnetz der S-Bahn als Nahverkehrssystem nahezu funktionslos geworden, und obwohl ihre Betriebssicherheit noch immer gewährleistet ist, werden mit Millionenaufwand die ehrgeizigen, nicht immer sinnvollen Ausbaupläne für die U-Bahn weiter verfolgt. Erst in jüngster Zeit hat der Senat Berlins zu erkennen gegeben, daß er über eine Integration der S-Bahn nachzudenken bereit ist. Was bisher von diesen Plänen an die Öffentlichkeit drang, läßt eine Abriß-Modernisierung vermuten, wie sie für Berlin typisch ist. Viele S-Bahnhöfe dürften abgerissen und durch Betonklötze ersetzt werden, der gesamte Wagenpark soll ausgetauscht werden. Von einer Magnetbahn ist da die Rede, von Investitionen in Milliardenhöhe, mit deren Hilfe Ende der 90er Jahre eine neue, stromlinienförmige Schnellbahn präsentiert werden soll. Es steht zu vermuten, daß die jahrzehnte lange Ausblendung der S-Bahn aus dem öffentlichen Bewußtsein kompensiert werden soll durch den Aufbau einer gänzlich neuen Schnellbahn, die die Gegenstände beseitigt, an denen sich historische Erinnerung und Stadterfahrung festgemacht hat, und die das nach wie vor intakte Netz im Ostteil der Stadt sowie im Umland ignoriert.

In dieser Situation hat eine Ausstellung über die Berliner S-Bahn die kritische Funktion, die historischen Bedeutungen wieder ins öffentliche Gedächtnis zurückzuholen, die sich einer glatten Modernisierung in den Weg stellen. Ganz ohne Nostalgie und ästhetisierende Betulichkeit, aber mit viel Gespür für die Bedeutung von historischen Orten und Gegenständen, die mit den Erfordernissen einer technischen Funktionalität durchaus zusammenkommen können.

In diesem Sinne ist die Ausstellung mehreres zugleich: ein Stück Stadtgeschichte Berlins, in die sich die S-Bahn eingegraben hat, Kultur- und Gesellschaftsgeschichte eines industriellen Verkehrsmittels, an dessen kultureller Verarbeitung sich beispielhaft Verstädterungsprozesse während der Industrialisierung festmachen lassen, die Entkoppelung von Wohn- und Arbeitsplätzen, das Entstehen von Urbanität, die Mobilisierung des großstädtischen Lebens, die Veränderung von Erfahrungs- und Wahrnehmungsweisen; aber gleichzeitig auch Aufklärung über die technischen und verkehrsgeschichtlichen Probleme eines in der Entstehungszeit modernen und neuartigen Verkehrssystems, über dessen Auswirkungen auf Stadtplanung und Stadtentwicklung; Information über die Funktionsweise der S-Bahn, über ihre Betriebsstruktur und ihre betriebstechnischen Merkmale; Detailanalysen zur Architektur der Bahnhöfe und Betriebsbauten, zur Entwicklung eines industriellen Designs, die bis heute das Bild der S-Bahn prägen. Schließlich die Vergegenwärtigung der S-Bahn als ein spezifisches Lebens- und Produktionsmilieu, von den biologisch und ökologisch interessanten Grünzonen über die Vielzahl von Schrebergärten und Randbebauungen bis hin zu den vielfältigen gewerblichen Nutzungen auf dem Gebiet der S-Bahn.

In diesen vielfältigen Dimensionen und Bedeutungen wird die S-Bahn bis heute verarbeitet in ästhetischen Ausdrucksformen, sie hat einen festen Platz in Bildern und Grafiken, in Reiseberichten und Reportagen, in Fotografien und im Film, aber auch in Anekdoten und Alltagsgeschichten, die mit der S-Bahn zu tun haben. Und erst in dieser Vielfältigkeit kommt zum Bewußtsein, welche Bedeutungen diesem Medium S-Bahn historisch zugewachsen sind und welche Rolle sie noch heute spielen für ein großstädtisches Heimatbewußtsein.